改裝車輛，可確實掌握其避震系統改裝之後正確性。
世界首創可分別測出避震器及避震彈簧性能之測試器以及懸吊系統
不但提升檢測之準確性，且可提供車主更舒適之駕駛快感

關於彈簧經過震盪後，能量被儲存及釋的情形下，假使沒有限制它，這種震盪情況會為駕駛人帶來嚴重的操控問題以及剎車問力等等…而且也會磨損輪胎，因此每個彈簧都配備有一個減緩震盪緩衝得避震器。假如我們在彈簧加上一個法碼，法碼會上下移動，直到能量在彈簧內被消耗完為止。如果我們在一杯油裡，在島一彈簧放著同樣法碼，你想會有什麼情況發生呢？假使法碼有一大孔在上面，又有什麼情形產生？如果孔小一點呢？孔再小一點呢？這些洞允許一些油通過法碼，緩衝震盪的影響，就是基本的吸震原理。

渚塞接頭被連結到車子的大樑上，圓柱接頭連結到車軸或控制臂上，當輪胎遇到一個凸起物，圓柱被往上推。圓柱內是一個密封且注滿油的容器，圓柱內部的直徑與活塞閥外選圍的直徑相等。當圓柱被往上推，油也相對的推壓且經過活塞孔，孔的大小與油的黏度決定了能對避震器所施予的運動量有多大的緩衝力與抵抗力。如此一來，避震器透過它的緩衝用消耗掉一些能量，避震器就可以替彈簧分擔許多的震盪量。且能吸收更大的猛烈震盪的避震器或高負荷的震器會提更穩固的行駛，愈穩定的行駛會導致懸吊的移動愈。對於高性能的車子、或高乘載的汽車、或是經常在顛簸路上行駛的車子，高負荷的避震器是相當需要的配備。避震器不會影響車身高度，除非它是一個彈簧輔助或氣壓輔助的型式。

為了改良軟硬度及延長使用壽限，因此很多震器是充氣式的，充氣式的避震器是使用氮氣，因氮氣可減少避震器油的氧化（起泡沫）。因此避震器的功能就是承受震盪，負載力量，所以要去檢查避震器，看看支撐是否破損，襯墊是否退化，或否有滲漏現象。

懸吊系統彈簧的彈性還有避震器的阻尼特性，主要影響的是車身及車軸的垂直震動 而垂直震動決定了下列兩項性能：

車輪負載交變的放大比率影響較小，車重增加公後加速度的放大比率減小
（空載比滿載不舒服，但安全性則並非如此）